国内​地铁车辆弹簧钢质量现状

　　​地铁车辆弹簧钢质量现状

1.标准与现状

地铁车辆的转向架弹簧，现采用GB/T1222《弹簧钢》国家行业标准中抗压强度性能最大的60Si2CrVA钢，并确立了更高质量的TB/T2211-2010《机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧》铁路国家标准，TB/T2211中选用60Si2CrVAT钢，二者成份一致，但60Si2CrVAT钢在维持高韧性的一起要有更多的塑性变形指标值，并在对该钢的炼制层面提起了新的规定，有危害原素O.H的严苛限定，对非金属材料参杂物的严格管理，冷轧后选用抛光加工工艺等。

现阶段，在我国对地铁车辆转向架弹簧生产制造加工工艺层面，成套设备引入海外智能化电磁感应加热等制簧机器设备，高度重视弹簧生产制造工艺技术的实验科学研究，持续产品研发新式弹簧钢种，严格遵守铁路领域产品质量认证与监管抽样检查工业生产产品品质通报制度，获得不错的成果。

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国内​地铁车辆弹簧钢质量现状​

2.标准与实物

在我国弹簧钢标准经修定后完成了国际性领先水准，但对危害弹簧钢疲惫性能的首要要素，包含强度.非金属材料参杂物.显微镜机构及表面缺点等性能指标的规定，尚不可以达到销售市场的要求，海外弹簧钢材实物水准远超标准水准。

中国钢铁行业参考欧洲标准仿造的转向架用弹簧钢，在性能上还不可以充分达到地铁车辆对转向架用弹簧钢的规定，160Kg/h之上车速车辆转向架一部分原料迄今仍关键借助進口。

中国炼钢厂的高档弹簧钢丝产品品质可靠性差，不可以满足客户的要求，与国际性领先水准还存有很大差别，生产制造此类商品的线缆关键来源于日本大阪.住友等公司的市场竞争。

现阶段国内转向架用弹簧钢处在实用性大批量生产环节，生产制造钢材牌号有60Si2MnAT.60Si2CrVAT和51CrVAT等铝合金弹簧钢。宝钢和兴澄特钢是中国一流公司，但与日本神户制钢对比，在大钢坯技术性，参杂物无害化，原材料匀称性等层面还有差别，对弹簧疲惫使用寿命危害较大的表面缺点和渗碳2项指标值难以实现国外同类水准。

但因为价钱相比较低，销售市场有要求，已为相关的公司给予很多转向架弹簧的原材料。中国铝合金弹簧钢线缆的关键制造业企业宝钢.鞍钢.武钢.东北特钢和兴澄特钢等，一部分厂家生产的60Si2MnAT和51CrVAT经拉拨.热处理工艺和卷簧后，在120～200Km/h铁路车辆上配置应用。